主梁顺利合龙，世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥今年底通车

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5月18日，世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——合江长江公路大桥主梁顺利合龙，大桥建设取得重大阶段性进展，为2020年底建成通车奠定坚实基础。

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世界首次钢管内灌混凝土

直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线

四川合江长江公路大桥起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉口转盘，通过新建桥梁跨越长江南岸滨江路、护岸大堤和长江后，止于长江北岸白米镇大耳朵码头附近。桥梁主跨507米，是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，全桥总长1420米，设计速度60公里/小时。

据悉，四川合江长江公路大桥是四川省渡改桥中技术创新性最强，技术运用最先进的桥梁，也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁。

大桥设计为自平衡体系的飞燕拱结构，采用无支架缆索吊装、斜拉扣挂法安装主拱，该桥揉合了斜拉桥和悬索桥的施工工艺。同时，实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土，有效提高承载能力、节约工程造价。

据了解，大桥建成后，将直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线，缩短重庆永川、荣昌等地区与川南黔北各地距离，为合江加快融入成渝地区双城经济圈建设，打造川渝合作先行示范区提供有力交通运输保障。

气候环境不佳

风振效应使两岸钢管拱摆动达三四十公分

鉴于拱桥上部结构施工的高精度、高难度要求，且无相关的经验可以借鉴，项目还专门邀请了多位行业知名专家，对方案进行了多次论证、验算，确保方案的科学合理和可操作性。

据中交二公局二公司合江长江公路大桥项目常务副总工程师魏海龙介绍，该桥的建设充分结合了地形、水文和通航等特点，采用无支架缆索吊装、斜拉扣挂法安装主拱。大桥揉合了斜拉桥和悬索桥的施工工艺，施工技术难度高，工艺复杂，工序多。

同时，当地气候环境对项目主拱吊装施工也非常不利。“雨季长，要不阴雨连天，主拱湿滑，普通人站在上面都是战战兢兢，要不就是艳阳高照，主拱温度高到烫手。”魏海龙说，大风天气也给现场高空作业、大型起重吊装施工带来严峻考验。拱上工作条件艰苦，建设者们就是这样的环境下，以风雨无阻的心态、风雨兼程的状态，迎来一项项重大施工节点胜利。

去年7月3日下午，大桥主拱第十节吊装刚开始不久，就遇到了极具挑战性的技术难题，“主拱的大悬臂风振效应十分明显，人站在高空感受大风和在办公室做理论计算的效果是完全不一样的”，魏海龙说，脚下140米是滚滚长江水，耳边是疾风骤雨，眼前是左右来回摆动达三四十公分的两岸钢管拱。最终克服种种困难，于当晚完成作业。

红星新闻记者严丹闫宇恒摄影记者田宇

编辑陈怡西

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